CARA MENGGATASI MOTOR MOGOK MENDADAK

CARA MENGGATASI MOTOR MOGOK MENDADAK

mogok iya kata yang sudah tak gila lagi di telingga kita tidak peduli motor gres motor lama motor bagus. apakah anda  pernah menggalami suatu kejadiaan ketika berkendara asik asik motor tiba tiba mogok di tengah perjalanan, pastinya anda akan binggung apabila hal ini terjadi pada anda apalagi kalau mogok jauh dari perkampungan, lalu tengah malam, sendiriian juga, serem kan ? gak kebayang jadinya

 tetapi anda jangan binggung jangan galau disini saya akan memperlihatkan tips supaya mampu menggatasi motor matic kesangan anda mogok atau mati mendadak. ada 3 faktor penyebab motor matic anda mogok yaitu materi bakar, kelistrikan dan kompresi berikut langkah langkahnya

1. langkah pertama yang kau lakukan ialah sek bensin apakah masih ada atau enggak, kalau masih ada coba anda buka susukan pembuangan bensin yang berasa di karburator kalau bensin mengalir lancar berarti tidak ada persoalan dengan materi bakar 

2.coba cek busi.nya apakah ada api ato tidak dengan cara busi agak ditempelkan di kop mesin lalu di kick stater, kalau api nyala biru maka harus diganti dengan busi yang baru

 3. kompresi, kendala kompresi sangat jarang terjadi mendadak karena tidak adanya kompresi disebabkan kendor.nya sebuah klep

kalau langkah-langkah diatas belum ada perubahan ato masih mogok maka lakukan langkah-langkah berikut ini 

1. putar kunci kontak dalam posisi on

2. lalu coba hidupkan mesin dengan cara menginjak kick starter minimal 3-4 kali

3. setelah itu putar kembali kunci kontak pada posisi on

4. coba hidupkan mesin menggunakan dobbel starter

5. kalau beruntung mesin akan menyala, tetapi kalau tidak hidup alangkah baiknya di bawa ke bengkel terdekat

sekian tips dari saya biar bermanfaat

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGATASI MOTOR MATIC AGAR KUAT DI TANJAKAN

CARA MENGATASI MOTOR MATIC AGAR KUAT DI TANJAKAN

Banyak dari pengguna motor matic yang mengeluh ketika berada di tanjakan, karna si motor tak mau naik ketika di gas seakan motor itu bukannya naik malah turun al hasil mesin ngeden panas terus mati deh hehehe kasian

disini aku akan menunjukkan tips biar motor matic anda bisa melibas jalur tanjakan tanpa basa busuk lagi eksklusif aja

bila motor anda ingin melibas jalur tanjakan hal utama yaitu bab cvt, di bab cvt ini kompenen utama yang harus diganti yakni roller dan per cvt

roller harus diganti dengan yang lebih ringan biar tarikan pertama pada motor matic yang anda miliki menjadi responsif di putaran bawah. anda cukup menurunkan 2 gram dari ukuran standart, aku ambil pola motor mio dengan ukuran 10,5 gram menjadi 8 gram

setelah roller sudah diganti selanjutnya yaitu per cvt, per cvt ini bisa membantu performa mesin di RPM bawah, ukuran per cvt bermacam-macam ada yang 1000-2000 RPM, anda pilih saja yang ukuran 1500 RPM dengan warna kuning, bila anda menggunkan ukuran lebih dari 1500 RPM maka tarikan si motor malah tidak responsif

bila sudah mengannti roller dan per cvt coba cek v-belt.nya apakah masih cantik ato tidak, bila v-belt itu sudah rengang (rantas) maka maka harus diganti dengan yang gres karna kalo v-belt udah renggang ato rantas itu membuat tarikan mejadi molor

itulah tips dari aku semoga bermanfaat

bila ingin lebih ringan di tanjankan di bore up aja mesin.nya bro...

berikut vidio yang aku buat 

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MERAWAT MOTOR MATIC AGAR TIDAK MUDAH RUSAK

CARA MERAWAT MOTOR MATIC AGAR TIDAK MUDAH RUSAK

Motor matic sudah tidak gila lagi dikalangan kaum adam maupun hawa karna motor matic emang lebih simpel daripada motor bebek, cara mengoperasikan.nya mudah cukup mengatur gas dan rem saja, aku sendiri yaitu penguna motor matic yamaha mio keluaran 2010, disini aku akan memberi tips merawat motor matic biar tidak mudah rusak

6 Tips merawat motor matic:

1. Memanasi motor dulu sebelum dipakai

kalau anda sebelumnya menggunakan motor tanpa dipanasi terlebih dahulu sebaiknya anda mulai sekarang coba membiasakan sebelum memakai motor anda harus memanasi terlebih dahulu, biar oli mesin mampu tercampur keseluruhan sehingga performance mampu maksimal. kalau anda memanasi sebaiknya menggunakan kick stater kaki biar aki tidak cepat tekor, untuk memanasi mesin cukup menghidupkan selama 5 hingga 10 menit saja

2. Rutin untuk mengganti oli mesin dan oli gardan

untuk anda pengendara matic sebaiknya pengantian oli mesin rutin setiap 3000 km dan untuk pengantian oli gardan 6000 km, jangan hingga lebih dari itu karna kalau anda telat mengganti oli maka mesin akan cepat panas

3. Cek selalu busi motor dan air aki

2  komponen ini sangat penting dan harus harus selalu di cek ketika anda melalukan service, kalau busi anda menggeluarkan percikan api yang kecil maka sebaik.nya anda harus mengganti yang gres biar tidak mogok ketika dipakai, untuk aki bagi yang menggunkan aki berair anda harus cek air aki kalau air dibawah garis yang ditentukan maka anda harus menggisi air aki hingga garis yang ditentukan 

4. Periksa bab CVT

di bab cvt periksalah v-belt kalau gigi pada v-belt berenggang-rengang ibarat mau putus sebaiknya anda menganti v-belt yang gres karna di bab v-belt sangat kuat pada tarikan gas ukuran menganti v-belt yaitu 25.0000 km dan untuk bab roller kalau roller sudah tidak bundar lagi maka anda harus menganti dengan yang gres ukuran menganti roller yaitu 21.000 km

5. Gunakan kecepatan stabil

kondisikan kecepatan yang stabil jangan melaksanakan pengegasan secara tiba-tiba dan jangan menurunkan kecepatan secara tiba-tiba karna motor matic menggunkan v-velt yang terbuat dari karet tidak menggunkan rantai kalau motor matic di mainkan gas.nya bisa-bisa v-belt terselip dan tidak mau berputar

6. Cek kondisi tangki bensin

hindari tangki materi bakar kosong kalau jarum penanda bensin pertanda ke merah segera isi materi bakar anda untuk menghindari keausan pada mesin, dan pilihlah materi bakar pertamax

sekian tips dari aku semoga bermanfaat bagi anda pengguna motor matic

jangan lupa buka cara cara merawat motor di boyrival.blogspot.com

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

PENYEBAB DAN CARA MENGATASI MOTOR SUSAH HIDUP DI PAGI HARI

PENYEBAB DAN CARA MENGATASI MOTOR SUSAH HIDUP DI PAGI HARI

Pernahkah anda menggalami motor yang susah hidup di pagi hari, padahal kemaren malem normal-normal aja dan dikala pagi mau di pake motor gak mau menyala, disini aku akan memberi informasi penyebab dan cara menggatasi.nya

PENYEBAB

penyebab motor tidak mau menyala dikarenakan 3 faktor penyebab yaitu materi bakar, pengapian, dan kompresi kalau salah satu dari 3 penyebab itu tidak bekerja dengan tepat maka sepeda motor akan sulit dihidupkan, untuk itu anda harus melaksanakan menyerupai berikut

Bahan Bakar

pertama tama anda harus mengecek tangki kalau tanki bensin anda full anda periksa adegan selang bensin mungkin bensin anda tidak mengalir dengan lancar, kalau bensin anda lancar coba cek di adegan karburator mungkin banyak endapan yang dapat mensugesti cara kerja karburator, kalau persoalan materi bakar normal maka anda harus mengecek di adegan pengapian

Pengapian

di pengapian pertama anda harus mencopot busi, setelah busi dicopot pasang busi pada cop busi lalu tempelkan busi pada blok mesin dan coba anda stater, kalau tidak ada percikan api maka anda harus menganti busi, kalau busi normal anda urutkan dari adegan busi hingga spul, mulai dari busi, cop busi, coil, cdi, dan spul, atau anda periksa rangkaian kabel mungkin sambunggan kabel terkelupas atau korslet,

Kompresi

kompresi sangat jarang hilang secara tiba-tiba kompresi hilang alasannya ialah terjadi kebocoran pada adegan klep (katup), cara mengecek kompresi mudah sekali yaitu dengan mencopot busi dan tangan anda harus menyumpal adegan busi yang telah dicopot lalu anda stater, kalau angin yang dikeluarkan lemah maka kompresi mesin anda hilang, dan kalau angin yang dikeluarkan benyak maka kompresi anda baik-baik saja,

Sekian pembahasan penyebab dan cara mengatasi motor susah hidup

biar bermanfaat buat anda dan jangan lupa buka

boyrival.blogspot.com

membahas semua ihwal kerusakan motor

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGANTI V-BELT

CARA MENGANTI V-BELT

halo bro and sis untuk postingan kali ini saya akan membahas perihal cara mengganti v-belt khusus pengguna motor matic ya, pribadi saja kita bahas disini

pertama tama hal yang harus dilakukan yakni mencopot kolam cvt pada motor matic menggunakan kunci T8mm,setelah kolam cvt terbuka akan terlihat v-belt dan pulley mirip berikut

setelah terlihat pulley.nya kita harus membuka pulley bab depan yang bentuknya ibarat kipas dengan kunci sok 17mm dan jangan lupa untuk mengganjalnya dengan alat pengganjal bentuknya Y, tapi kalo tidak punya mampu diganjal dengan baut dari kolam cvt mirip gambar berikut

awas jangan salah membukanya, membukanya yaitu putar dari arah kiri turun ke bawah dan mengganjal.nya harus pas karna kalo tidak pas bisa-bisa gigi pulley patah, setelah mencopot baut.nya pribadi aja ambil pulley.nya jangan lupa terdapat 2 buah ring, setelah itu pribadi ambil v-belt.nya dan ganti yang baru, memasang yang gres dimulai dari pulley yang di belakang lalu  ditarik ke pulley bab depan dan jangan lupa arah panahnya

 setelah v-belt gres terpasang jangan lupa pasang ring.nya kembali

lalu tutup v-belt dengan pulley yang ibarat kipas setelah itu baut kembali jangan lupa untuk mengganjal mirip waktu membuka tadi setelah simpulan tutup kembali kolam cvt.nya

biar bermanfaat bro and sis jangan lupa untuk membuka postingan seputar sepeda motor

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGATASI MOTOR BREBET

CARA MENGATASI MOTOR BREBET

halo bro and sis kembali lagi di postingan saya boyrival.blogspot.com di postingan kali ini saya akan memberi tips cara memperbaiki motor yang brebet dikala di gass

di musin hujan-hujan ibarat ini banyak di tempat indonesia yang mengalami musibah ibarat banjir, anda mungkin pernah melewati jalanan yang banjir dikala dilanda hujan deras, dikala anda melewati tempat banjir motor yang anda kendarai tiba-tiba brebet dikala di gass berikut saya akan menjelaskan cara memperbaiki motor brebet

hal pertama yang harus anda lakukan yakni mengecek karburator anda, mungkin karburator anda kecipratan air atau kemasukan air caranya yaitu dengan mengendorkan baut pembuangan bensin di karburator 

buang bensin yang ada di karburator hingga bersih kalau bensin yang di karburatot sudah habis lanjut ke langkah kedua yaitu dengan mencopot busi mungkin busi anda berair terkena rendaman air banjir kalau busi anda berair keringkan dahulu atau lap dengan kain yang kering dan bersihkan denagn kertas gosok kasar

langkah ketiga yaitu mengecek kabel-kabel body mungkin ada yang rantas dan cek soket-soket kabel mungkin kurang rapat atau kemasukan air

setelah langkah-langkah diatas coba hidupkan mesin, setelah mesin hidup bleyer-bleyer sebentar dan panaskan mesin 3-5 menit setelah itu siap di geber lagi deh

sekian tips dari saya biar bermanfaat jangan lupa kunjungi postigan saya di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGGANTI KAMPAS REM DEPAN CAKRAM

CARA MENGGANTI KAMPAS REM DEPAN CAKRAM

halo bro and sis di postingan kali ini aku akan memberi tips cara mengganti kampas rem depan sepeda motor yang menggunakan disc brake, penggereman tidak boleh dianggap remeh brotther penggereman yakni hal paling penting dalam sepeda motor karna bila anda menggendarai sepeda motor tiba-tiba ada orang nyebrang tidak pada tempat.nya otomatis anda harus menggurangi kecepatan dengan cara menginjak rem, bila rem anda tidak pakem mampu berabe jadinya, maka dari itu bila rem anda sudah tidak pakem lagi maka anda harus mengganti dengan yang baru, kalo tidak diganti mampu merusak part yang lain menyerupai pirigan, cara menggantinya mudah kok ikuti langkah-langkah dibawah ini

langkah pertama anda harus menyiapkan kunci L bintang bila motor sepeda motor anda yamaha, bila motor anda suzuki dan honda maka anda siapkan kunci L, siapkan tang bila motor anda honda dan obeng besar atau kunci ring ukuran 17 untuk mencongkel disc brake

langkah kedua yaitu melepas baut pen pada disc brake, cara melepasnya yaitu dengan menggendorinya dan mencabutnya, setelah baut tercabut maka kampas rem akan jatuh dengan sendirinya, itu untuk motor honda dan suzuki

untuk motor yamaha hanya melepas pengait dengan tang

langkah ketiga yaitu melepas baut L pada disc brake yang menempel di bottom skok

langkah keempat yaitu mendorong piston kaliper dengan kunci ring 17 atau dengan kunci stang

langkah kelima yaitu membersihkan disc brake dengan sikat kawat atau kain lap, setelah itu jangan lupa memberi stempet pada bab braket disc brake biar disc brake berkerja dengan normal biar ngak ceket

langkah keenam pasang kembali braket yang sudah diberi stempet dan kampas rem yang gres pasang juga pen kaliper.nya kencangkan baut.nya lalu pasang kembali di bottom skok menyerupai semula

sekian tips dari aku semoga bermanfaat jangan lupa kunjungi postigan aku di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGGANTI KAMPAS REM BELAKANG MATIC

CARA MENGGANTI KAMPAS REM BELAKANG MATIC

halo bro and sis di postingan kali ini aku akan memberi tutorial mengganti kampas belakang matic (vario), langgsung saja petama-tama siapkan kunci kunci terlebih dahulu yaitu 

1. kunci T ukuran 12 dan 14 mm

2. kunci sok 24 mm

3. obeng min

langkah pertama copot baut knalpot yang menempel pada kop mesin dengan konci T ukuran 12mm

langkah kedua copot baut knalpot yang menempel di swing arem dengan konci T ukuran 14mm

langkah ketiga copot swing arem dengan konci T ukuran 12mm dan copot mur roda belakang dengan konci sok ukuran 24mm,

dikala mencopot mur roda belakang kencangkan mur tuas rem supaya roda tidak ikut berputar dikala melepas mur.nya dengan konci T ukuran 14mm

setelah mur roda belakang terlepas kendorkan mur tuas rem hingga pucuk, lalu keluarkan roda belakang dari as roda, setelah roda belakang copot congkel kampas rem menggunakan obeng 

setelah itu ganti gres kampas rem.nya, setelah simpulan pasang kembali roda belakang dan swing arem.nya menyerupai semula, pemasanggan sama menyerupai pencopotan ialah dengan menggencangkan mur tuas rem supaya ban tidak berputar dikala menggencangkan mur roda belakang, setelah itu pasang knalpot menyerupai semula dan simpulan anda tinggal menyetel mur tuas rem sesuai harapan anda

sekian tips dari aku semoga bermanfaat jangan lupa kunjungi postigan aku di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENYETEL RANTAI YANG KENDOR

CARA MENYETEL RANTAI YANG KENDOR

pernahkah anda mendengar rante putus/loss, penyebabnya mampu jadi karna rantai motor yang kendor, bahwasanya cara menyetel rantai cukup mudah dilakukan sendiri tanpa harus ke bengkel atau dealer motor, di postingan kali ini saya akan memberi cara menyetel rantai motor yang kendor

pertama-tama siapkan konci untuk menyetel rante

1. kunci ring 14 dan 19 mm

2. kunci ring 10 dan 12 mm

3. pelumas rantai

langkah pertama adalah mengendorkan mur as roda belakang dengan kunci 14 dan 19 cukup dikendorkan saja ngak usah hingga lepas

langkah kedua adalah menyetel rante dengan konci ring 10/12mm pada episode anting-anting rante, sesuaikan garis.nya bila di sebelah kanan melebihi 3 garis maka di sebelah kiri juga harus melebihi 3 garis

langkah ketiga adalah menggencangkan mur as roda kembali menyerupai semula, setelah itu putar roda belakang sambil diberi pelumas rantai atau dengan oli bekas

gimana menurut anda ? mudah kan jadi tidak perlu ke bengkel ataupun ke dealer

sekian informasi dari saya biar bermanfaat jangan lupa kunjungi postigan saya di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGGANTI GEAR SET MOTOR BEBEK

CARA MENGGANTI GEAR SET MOTOR BEBEK

halo bro and sis kembali lagi di postingan saya, di postingan kali ini aku akan memberi cara mengganti gear set motor bebek, rantai ialah komponen penting pada kendaraan bermotor kalau sepeda motor tanpa rantai gak kebayang dong :D eksklusif saja kita bahas,

siapkan konci-konci.nya yaitu

1. kunci ring 12,14,17,19 mm

2. kunci T 8 mm

3. tang

pertama kita harus melepas roda belakang dengan mencopot as roda dengan konci 14 dan 17 mm

kalau rem belakang menggunakan kampas rem bukan disc (tromol) maka harus melepas mur tuas rem dan melepas baut bab bawah dengan konci ring 12mm

jangan lupa untuk melepas kancingan rantai, setelah itu tarik as roda belakang hingga keluar dan ban belakang jatuh, lalu buka tutup ger depan menggunakan kunci T 8mm

setelah tutup ger depan terbuka buka kancingan ger depang menggunakan kun T 8mm dan masukkan gigi 1 biar ketika baut dibuka ger tidak ikut berputar

setelah itu ganti ger depan dengan yang gres jangan lupa untuk memasang kancingannya kembali jangan ditutup dahulu karna pada ketika menggencangkan baut kancingan harus ditahan dibagian arem dan ruji sepeda motor biar ger tidak ikut berputar, setelah itu copot mur ger belakang menggunakan kunci ring 12mm kalau ada pake kunci sok karna lebih kuat

setelah ger sudah terlepas ganti dengan yang baru, lalu pasang kembali roda belakang ibarat semula, setelah roda belakang terpasang gres kita pasang rantai, setelah rantai terpasang kencangkan baut pengancing ger depan dengan cara menahan dengan konci T pada bab arem dan jari-jari velg, pasang kembali tuas rem ibarat semula, setelah semua sudah terpasang waktunya untuk menyetel rantai dengan konci 12mm pada anting-anting arem, kalau menyetel rantai sama garisnya kalau bab kiri melewati 3 garis maka disebelah kanan harus melebihi 3 garis

setelah semua sudah final tinggal menggencangkan mur as roda belakang

sekian berita dari aku semoga bermanfaat jangan lupa kunjungi postigan aku di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MENGGANTI KLAKER BAN

CARA MENGGANTI KLAKER BAN

di postingan kali ini aku akan memberi tutorial mengganti klaker ban sepeda motor, sesungguhnya cara mengganti.nya cukup mudah, pertama-tama yakni mencari bidang yang datar lalu pake standart tenggah (jagang tenggah) jangan lupa untuk mengganjal bab depan biar ketika pencopotan ban motor tidak jatuh, setelah itu copot ban dengan cara menggendorkan mur as roda lalu mencabut as roda

setelah ban tercabut lalu cari obeng atau as roda yang udah gak kepakai untuk dimasukan di dalam tromol lalu dipukul dengan palu, memukul.nya harus dengan sela yang pas biar tidak breset,

setelah klaker sudah keluar semua dari tromol lalu pasang klaker yang baru, jangan lupa untuk memberi stempet biar mudah masuk.nya kedalam tromol,

setelah klaker terpasang, pasang kembali ban menyerupai semula, jangan salah pasang di bab gear spedo karna terdapat nok biar gear spedo tidak ikut berputar ketika sepeda motor berjalan

sekian gosip dari aku semoga bermanfaat jangan lupa kunjungi postigan aku di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN SISTEM INJEKSI DAN KARBURATOR

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN SISTEM INJEKSI DAN KARBURATOR

Pada setiap mesin kendaraan bermotor tentunya memiliki sistem penyuplai materi bakar, pada mesin sepeda motor sistem penyuplai materi bakar tedapat 2 macam adalah injeksi dan karburator keduanya sama-sama penyuplai materi bahan bakar tapi berbeda sistem kerjanya, perbedaan antara sistem injeksi dan karburator hanya pada proses penghisapan materi bakar ke ruang bakar, pada sistem injeksi sudah menggunakan piranti elektronik yang menyemprotkan materi bakar ke ruang bakar sesuai dengan kebutuhan ruang bakar jadi tentu lebih efisien dan irit sedangkan karburator masih mengandalkan hisapan dari pergerakan piston pada silinder, keduanya tentu memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing

SISTEM INJEKSI

KELEBIHAN

-Injeksi menyuplai materi bakar ke ruang bakar sesuai dengan kebutuhan mesin sehingga lebih irit

-Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka ia dapat menyesuaikannya

-Dapat mengatur AF ratio berdasarkan kebutuhan mesin

-Dapat mengatur AF berdasarkan kadar emisi

KEKURANGAN

-Menggunakan sistem sensor sehingga lebih banyak komponen yang kompleks

-Perawatan menggunakan alat tertentu dan diharapkan bengkel khusus

-Harga sparepart lebih mahal daripada karburator

SISTEM KARBURATOR

KELEBIHAN

-Perawatan lebih mudah dan sederhana mampu dilakukan sendiri

-Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks

-Sparepart lebih murah dan ada dimana-mana

KEKURANGAN

-Membutuhkan penyetelan yang sempurna untuk semua kondisi yang berbeda-beda

-Membutuhkan komponen perhiasan supaya akselerasi motor lebih kencang

-Penyetelan AF ratio dilakukan manual dan hanya mampu sekali

-Cenderung lebih boros

sekian isu dari saya supaya bermanfaat jangan lupa kunjungi postingan saya di

boyrival.blogspot.com

TERIMA KASIH

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA AGAR TARIKAN VARIO 150 LEBIH SPONTAN

CARA AGAR TARIKAN VARIO 150 LEBIH SPONTAN

Salah satu kelebihan vario 150 ialah tarikan bawah yang bertenaga namun tidak dengan tarikan awalnya banyak yang mengeluh dengan hal ini bagaimana mampu motor dengan kapasitas 150 cc ini kurang bertenaga pada awal tarikan, jikalau diketahui roller standart vario yaitu 15gram terlalu berat untuk tarikan awal namun terasa bertenaga di putaran bawah, tidak usah khawatir disini aku akan memberi racun semoga tarikan awal vario anda lebih responsif yaitu dengan menurunkan berat roller dengan ukuran 12 gram anda mampu memilih merk tdr kawahara atau ktc sesuai selera anda

setelah mengganti roller jangan lupa untuk mengganti per cvt dengan ukuran 1500rpm dengan warna kuning semoga tekanan pada pully belakang lebih ketat tapi jangan diganti dengan ukuran diatas 1500rpm karna mampu jeboll karna terlalu nekan 

setelah roller dan per cvt diganti jangan lupa untuk mengecek v-belt apakah masih indah ato tidak, jikalau sudah retak retak ganti dengan yang gres karna v-belt juga berpenggaruh pada tarikan bawah

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id

CARA MEMBUAT TARIKAN VARIO 125 MENJADI VARIO 150

CARA MEMBUAT TARIKAN VARIO 125 MENJADI VARIO 150

perbedaan vario 125 dan vario 150 terdapat pada tarikannya karna kapasitas mesin vario 150 lebih besar daripada vario 125, namun ada beberapa cara supaya tarikan vario 125 ini berasa menyerupai vario 150 adalah dengan menurunkan berat roller mengganti per cvt dan mengganti per kampas ganda di bab pulley belakang, ukran berat roller standart vario 125 adalah 18gram cukup turunkan 3gram menjadi 15gram trus untuk bab per cvt gunakan ukuran 1500 rpm 

pada bab terakhir adalah ganti per kampas ganda di bab pully belakang yang jumlahnya 3 biji 

gunakan ukuran 1500rpm juga sama menyerupai per cvt

setelah anda mengganti part menyerupai di atas tarikan motor vario125 anda akan berasa menyerupai vario150 perlu anda ketahui bahwa roller lebih ringan mampu menimbulkan top sped berkurang namun akan terasa di tarikan awalnya

Sumber http://boyrival.blogspot.co.id